在刚刚结束的F1银石分站正赛争夺中，梅赛德斯车队交出了近两个赛季以来最具统治力的赛场表现，两台厂队赛车全程领跑长距离节奏，搭配旗下签约青训车手驾驶梅赛德斯动力单元客户赛车的超常发挥，最终强势包揽本站赛事的全部前三席位，打破了红牛车队持续一整年的领奖台垄断态势。
本站梅赛德斯F1正赛的关键进程节点
正赛发车阶段，从头排发车位起步的汉密尔顿与拉塞尔没有出现此前几站频发的轮胎空转问题，两台赛车精准卡住一号弯的行车线，直接将身后试图抽头超车的红牛车手维斯塔潘压制到了第三顺位的身后。
进入第12圈的第一次进站窗口，极速赛车梅赛德斯车队的维修站换胎速度保持在1.9秒的围场顶级水准，两台厂队赛车完成硬胎更换之后直接拉开了与后车的3秒以上安全距离，完全不给红牛利用不同策略反超的操作空间。
处于第三顺位的青训车手安东内利驾驶搭载梅赛德斯最新版动力单元的客户车队赛车，全程没有出现任何动力输出衰减的状况，甚至在第38圈的连续右弯路段利用尾速优势守住了身后佩雷兹的多次进攻，把第三的位置稳稳留到了冲线时刻。
冲线时刻全场车迷集体起立欢呼，极速赛车梅赛德斯阵营的三台赛车首尾相接驶过终点线，这也是自2010年规则大改之后，围场首次出现同一动力供应方的车手包揽正赛全部前三的场景。
车队赛前调校调整的核心作用
其实在本站练习赛阶段，梅赛德斯的技术团队就已经展现出了针对性的优化思路，针对这条中高速弯占比超过60%的赛道，技术组直接放弃了此前沿用三站的低阻尾翼方案，换回了下压力更高的双层尾翼结构。
根据赛后车队公布的遥测数据，本站梅赛德斯F1正赛阶段的赛车底板海豚跳幅度被控制在了0.2G以内，远低于国际汽联规定的10G阈值，车手过弯时的方向盘反馈力度均匀，胎损率相比上一站直接下降了18%，完全可以实现一停跑完全部52圈正赛里程。
不少车迷此前还在担心本站银石赛道的大风天气会干扰梅赛德斯赛车的稳定性，结果正赛过程中两台厂队赛车的空气动力学表现全程没有出现任何异常，就连汉密尔顿赛后都表示这是近两年来他开得最顺手的一场正赛。
当前围场积分格局的直接变动
本站正赛结束之后，梅赛德斯车队的制造商积分直接暴涨43分，极速赛车把此前和红牛车队的积分差距从76分缩小到了33分，还把身后第三的法拉利车队的积分差距拉开到了62分，基本锁定了本赛季年度第二的车队席位。
多位围场资深评论员在赛后采访中表示，梅赛德斯这次包揽前三的表现，绝非偶然的运气加成，而是车队整个技术团队熬过了两个赛季的研发低谷之后，终于摸到了现行规则下赛车的正确调校方向。
后续分站赛事的走势预判
接下来的三站赛事全部属于街道赛属性，极速赛车这类赛道对赛车的低速下压力稳定性要求极高，恰好是当前版本梅赛德斯赛车的优势领域，不少车迷已经开始期待车队能在后续分站延续本站的正赛统治力。
梅赛德斯车队领队沃尔夫在赛后领奖台采访中也明确表示，车队不会因为这一次的亮眼发挥就盲目推进后续研发节奏，反而会把本站收集到的所有正赛数据全部整理归档，为后续的赛车升级提供更扎实的参考依据。
